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大澤動力25kw發(fā)電機(jī)在高元不改裝可以用嗎
更新時(shí)間 2021-12-28 08:58:44 閱讀 817
大澤動力25kw發(fā)電機(jī)在高元不改裝可以用嗎渦輪增壓發(fā)動機(jī)受到高原空氣稀薄、燃燒足的情況影響的確會少些，但也是100％受影響，至少達(dá)到原有的最高輸出是肯定的。渦輪增壓主要目的是增加發(fā)動機(jī)爆炸時(shí)參與燃燒的氧氣含量。最早廣泛應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)的是航空發(fā)動機(jī)。因?yàn)殡S海拔升高，氣氧含量會降導(dǎo)致發(fā)動機(jī)能正常工作。渦輪增壓即是針對這個(gè)問題的解決方案之。所以在高原上用渦輪增壓正是回歸到這項(xiàng)技術(shù)的最初功能。但是汽車發(fā)動機(jī)更權(quán)衡平原等般用車環(huán)境，所以在高原上維持平原性能的可能性，除非專門改裝過
在高原氣門間隙減少，進(jìn)氣不充分，排氣不干凈，是發(fā)動機(jī)功率降，：【在云貴高原上，發(fā)動機(jī)經(jīng)常在中速、 重負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，水溫偏高。】水溫偏高，機(jī)油溫度也會偏高，如果在高原水冷車加裝油冷，用部分機(jī)油給缸頭降溫，配氣機(jī)構(gòu)各部件膨脹減少，進(jìn)氣會多，排氣會順暢，發(fā)動機(jī)的油耗應(yīng)該可以降，把發(fā)動機(jī)內(nèi)部各零件之間的摩擦阻力減小，功率應(yīng)該可以提高點(diǎn)，本人胡亂猜想的。缸頭和中缸的溫度，風(fēng)冷最高，油冷居中，水冷最。在高原那個(gè)最，大家應(yīng)該清楚了吧。在高原應(yīng)為油冷車的壓縮比和風(fēng)冷車是樣的，混合氣還是比水冷車的濃，混合氣的燃燒和風(fēng)冷車是樣的，混合氣的燃燒速度還是比水冷車慢，燃燒后的溫度和壓力還是比水冷車，輸出的動力當(dāng)然比水冷車小了，只是冷卻效果比風(fēng)冷點(diǎn)罷了。從另個(gè)方面說，在高原上，水冷車最省油。
高原上使用發(fā)動機(jī)的兩點(diǎn)改進(jìn)
1 加大氣門間隙
大澤動力25kw發(fā)電機(jī)在高元不改裝可以用嗎高原上的駕駛員和維修職員在使用發(fā)動機(jī)時(shí)，往往會加大氣門間隙，取使用說明書所給調(diào)整值的上限，有時(shí)還會略有突破，超出0.05mm 。初看，似乎沒有什么道理，由于隨著海拔升高，氣壓下降，空氣淡薄，氣缸進(jìn)氣已不充分，若再加大氣門間隙，勢必使配氣相位相對標(biāo)準(zhǔn)值變窄，進(jìn)氣時(shí)間縮，空氣進(jìn)不充分，廢氣也排?不干凈，雪上加霜，會使發(fā)動機(jī)功率下降?嚴(yán)重。而且按照常規(guī)，云貴高原上山高、 坡陡、彎急、發(fā)動機(jī)經(jīng)常是中速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)氣道空氣流速減慢， 按照我們把握的與此有關(guān)的發(fā)動機(jī)知識，此時(shí)只應(yīng)當(dāng)減小氣門間隙，而不應(yīng)增大氣門間隙。
但這些只是表面現(xiàn)象， 實(shí)際情況是：【在云貴高原上，發(fā)動機(jī)經(jīng)常在中速、 重負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，水溫偏高?！勘娝苤?，金屬材料都有熱脹冷縮的特性，配氣機(jī)構(gòu)各部件膨脹負(fù)氣門間隙變小，破了正常的配氣相位， 使廢氣排不干凈，新鮮空氣進(jìn)?不充分，從而使發(fā)動機(jī)功率下降。而加大的氣門間隙，恰?抵消了高溫造成的膨脹部分，保證了正常的配氣相位，從而使發(fā)動機(jī)功率不會由于這種原因造成下降。
2 減小主量孔尺寸
已有試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明， 在云貴高原，由于進(jìn)氣量不足，耗油量增加7%～10%。從表面上看，這似乎是分歧道理的，由于我們已經(jīng)知道，高原海拔高、大氣壓力，進(jìn)氣量不足，使功率下降。但進(jìn)進(jìn)喉管油量的多少只取決于作用在浮子室油面上的壓力與喉管出油處壓力之差。既然海拔高，作用在浮子室油面上的壓力減小，促使燃油進(jìn)進(jìn)喉管的壓力也減小，耗油量也應(yīng)減小才對。但實(shí)際情況是：喉管處的壓力還依靠于活塞的上下運(yùn)動。與平原區(qū)相比，高原上氣缸進(jìn)氣量較小，但活塞下行所產(chǎn)生的吸力卻較少受到海拔升高的影響。也就是說，隨著海拔升高，大氣壓力降，作用在浮子室油面上的壓力也，與平原區(qū)相比，只能把少量燃油壓進(jìn)喉管。但活塞下行所形成的負(fù)壓卻能保持吸進(jìn)與平原區(qū)基本相等的油量，這樣來，空氣少了，油相對多了，此其。其，在這種情況下，我們不應(yīng)該把燃油和空氣統(tǒng)統(tǒng)看成“流體”，而應(yīng)分別看成是“液體”和“氣體”?？諝庠谶M(jìn)氣道中活動時(shí)有快、 慢、稀、密之分。根據(jù)液體不可壓縮的原理，燃油在油路中活動只有快、慢之分，沒有稀、稠之分。又由于燃油活動連續(xù)、慣性大，這也是燃油較空氣多的個(gè)原因。其三， 前已述及，云貴高原山高、坡陡、彎急、再加上發(fā)動機(jī)的重負(fù)荷、化油器的加濃和加速裝置參加工作的機(jī)會增多，這也是使耗油量增多的個(gè)重要原因。在高原上使用發(fā)動機(jī)化油器，為增大喉管處的空氣流速，使霧化狀況到改善， 般使用重以上的喉管，喉管處空氣流速增加，壓力降，浮子室油面上的壓力與喉管出油處壓力之差相對變大，也會使進(jìn)油量增加。
渦輪增壓發(fā)動機(jī)受到高原空氣稀薄、燃燒足的情況影響的確會少些，但也是100％?受影響，至少達(dá)?到原有的最高輸出是肯定的。渦輪增壓主要目的是增加發(fā)動機(jī)爆炸時(shí)參與燃燒的氧氣含量。最早廣泛應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)的是航空發(fā)動機(jī)。因?yàn)殡S?海拔升高，氣氧含量會降?導(dǎo)致發(fā)動機(jī)?能正常工作。渦輪增壓即是針對這個(gè)問題的解決方案之。所以在高原上用渦輪增壓正是回歸到?這項(xiàng)技術(shù)的最初功能。但是汽車發(fā)動機(jī)更權(quán)衡平原等般用車環(huán)境，所以在高原上維持平原性能的可能性，除非專門改裝過
在高原氣門間隙減少，進(jìn)氣不充分，排氣不干凈，是發(fā)動機(jī)功率降，：【在云貴高原上，發(fā)動機(jī)經(jīng)常在中速、 重負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，水溫偏高。】水溫偏高，機(jī)油溫度也會偏高，如果在高原水冷車加裝油冷，用部分機(jī)油給缸頭降溫，配氣機(jī)構(gòu)各部件膨脹減少，進(jìn)氣會多，排氣會順暢，發(fā)動機(jī)的油耗應(yīng)該可以降，把發(fā)動機(jī)內(nèi)部各零件之間的摩擦阻力減小，功率應(yīng)該可以提高點(diǎn)，本人胡亂猜想的。缸頭和中缸的溫度，風(fēng)冷最高，油冷居中，水冷最。在高原那個(gè)最，大家應(yīng)該清楚了吧。在高原應(yīng)為油冷車的壓縮比和風(fēng)冷車是?樣的，混合氣還是比水冷車的濃，混合氣的燃燒和風(fēng)冷車是?樣的，混合氣的燃燒速度還是比水冷車慢，燃燒后的溫度和壓力還是比水冷車?，輸出的動力當(dāng)然比水冷車小了，只是冷卻效果比風(fēng)冷??點(diǎn)罷了。從另?個(gè)方面說，在高原上，水冷車最省油。
高原上使用發(fā)動機(jī)的兩點(diǎn)改進(jìn)
1 加大氣門間隙
高原上的駕駛員和維修職員在使用發(fā)動機(jī)時(shí)，往往會加大氣門間隙，取使用說明書所給調(diào)整值的上限，有時(shí)還會略有突破，超出0.05mm 。似乎沒有什么道理，由于隨著海拔升高，氣壓下降，空氣淡薄，氣缸進(jìn)氣已不充分，若再加大氣門間隙，勢必使配氣相位相對標(biāo)準(zhǔn)值變窄，進(jìn)氣時(shí)間縮，空氣進(jìn)不充分，廢氣也排?不干凈，雪上加霜，會使發(fā)動機(jī)功率下降?嚴(yán)重。而且按照常規(guī)，云貴高原上山高、 坡陡、彎急、發(fā)動機(jī)經(jīng)常是中?速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)氣道空氣流速減慢， 按照我們把握的與此有關(guān)的發(fā)動機(jī)知識，此時(shí)只應(yīng)當(dāng)減小氣門間隙，而不應(yīng)增大氣門間隙。
但這些只是表面現(xiàn)象， 實(shí)際情況是：【在云貴高原上，發(fā)動機(jī)經(jīng)常在中?速、 重負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，水溫偏高?！勘娝苤?，金屬材料都有熱脹冷縮的特性，配氣機(jī)構(gòu)各部件膨脹負(fù)氣門間隙變小，破了正常的配氣相位， 使廢氣排不干凈，新鮮空氣進(jìn)不充分，從而使發(fā)動機(jī)功率下降。而加大的氣門間隙，恰抵消了高溫造成的膨脹部分，保證了正常的配氣相位，從而使發(fā)動機(jī)功率不會由于這種原因造成下降。
2 減小主量孔尺寸
已有試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明， 在云貴高原，由于進(jìn)氣量不足，耗油量增加7%～10%。從表面上看，這似乎是分歧道理的，由于我們已經(jīng)知道，高原海拔高、大氣壓力，進(jìn)氣量不足，使功率下降。但進(jìn)進(jìn)喉管油量的多少只取決于作用在浮子室油面上的壓力與喉管出油處壓力之差。既然海拔高，作用在浮子室油面上的壓力減小，促使燃油進(jìn)進(jìn)喉管的壓力也減小，耗油量也應(yīng)減小才對。但實(shí)際情況是：喉管處的壓力還依靠于活塞的上下運(yùn)動。與平原?區(qū)相比，高原上氣缸進(jìn)氣量較小，但活塞下行所產(chǎn)生的吸力卻較少?受到海拔升高的影響。也就是說，隨著海拔升高，大氣壓力降?，作用在浮子室油面上的壓力也，與平原?區(qū)相比，只能把少量燃油壓進(jìn)喉管。但活塞下行所形成的負(fù)壓卻能保持吸進(jìn)與平原?區(qū)基本相等的油量，這樣來，空氣少了，油相對多了，此其。其，在這種情況下，我們不應(yīng)該把燃油和空氣統(tǒng)統(tǒng)看成“流體”，而應(yīng)分別看成是“液體”和“氣體”?？諝庠谶M(jìn)氣道中活動時(shí)有快、 慢、稀、密之分。根據(jù)液體不可壓縮的原理，燃油在油路中活動只有快、慢之分，沒有稀、稠之分。又由于燃油活動連續(xù)、慣性大，這也是燃油較空氣多的個(gè)原因。其三， 前已述及，云貴高原山高、坡陡、彎急、再加上發(fā)動機(jī)的重負(fù)荷、化油器的加濃和加速裝置參加工作的機(jī)會增多，這也是使耗油量增多的?個(gè)重要原因。其，在高原上使用發(fā)動機(jī)化油器，為增大喉管處的空氣流速，使霧化狀況?到改善，使用重以上的喉管，喉管處空氣流速增加，壓力降?，浮子室油面上的壓力與喉管出油處壓力之差相對變大，也會使進(jìn)油量增加。
