大澤動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)電噴和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)直噴說法

大澤動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)電噴和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)直噴說法電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。每個(gè)噴射器安裝在對(duì)應(yīng)氣缸的進(jìn)氣歧管上，油氣在此與空氣充分混合然后再進(jìn)入燃燒室并進(jìn)行充分燃燒。此原理與以往的機(jī)械式噴油原理一致，只是控制方式由機(jī)械控制轉(zhuǎn)變成了由電子ECU控制。多點(diǎn)電噴的優(yōu)點(diǎn)是可以采用順序噴射，對(duì)燃油品質(zhì)要求相對(duì)較低，因?yàn)橛蜌馀c空氣可以在進(jìn)氣歧管內(nèi)部進(jìn)行充分的混合，這樣更有助在燃燒室內(nèi)進(jìn)行充分的燃燒；同時(shí)，由于在進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)行油氣混合，多點(diǎn)電噴氣缸積碳要更少，延長(zhǎng)了氣缸的壽命。多點(diǎn)電噴的缺點(diǎn)是油耗高,由于在進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)行油氣混合,進(jìn)入氣缸后不免有損失,這樣增加了油耗;同時(shí)，由于油氣混合的位置不同,多點(diǎn)電噴油氣混合后,密度相對(duì)缸內(nèi)直噴小,造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相對(duì)較弱。

缸內(nèi)直噴是一種新型的也是現(xiàn)在比較先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)。是用高壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室里面。不同于原來的將噴油嘴放在進(jìn)氣門前面，這樣到達(dá)進(jìn)氣門的不再是油氣混合而是純凈的空氣。 這樣使得缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)進(jìn)氣門開啟的時(shí)間，來知道進(jìn)入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當(dāng)時(shí)的車輛工作需要來噴出相應(yīng)的燃油量。缸內(nèi)直噴的優(yōu)點(diǎn)是油耗量低，升功率大，壓縮比高達(dá)12，與同排量的一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率與扭矩都提高了10%。同時(shí)，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)高壓燃油噴入燃燒室，是以細(xì)小的霧狀進(jìn)入的，當(dāng)它蒸發(fā)時(shí)吸收熱量，可冷卻氣缸，從而減少排放。

 

大澤動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)電噴和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)直噴說法缸內(nèi)直噴的缺點(diǎn)是零組件復(fù)雜，而且價(jià)格通常要貴。同時(shí)，技術(shù)要求比較高，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)難點(diǎn)就是“分層燃燒”的實(shí)現(xiàn)。汽車省油的方法：
1.輕裝上陣

 

車市中流傳過這樣一句話：多10馬力不如輕1公斤，可見減輕車重對(duì)于降低油耗有多么大的意義。大澤動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)電噴和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)直噴說法可以將后備箱以及駕駛艙內(nèi)不必要物品處理干凈。一些箱子盒子之內(nèi)的能扔家就扔家吧，要知道它們都是增加油耗的罪魁禍?zhǔn)住?/span>

 

2.加油內(nèi)有玄機(jī)

 

不要等到油表燈報(bào)警才去加油，最好是在油量10％—30％就去加油，長(zhǎng)期低油位會(huì)導(dǎo)致汽油泵過熱，二來汽油泵還容易吸入郵箱底部的雜志，造成油路堵塞。另外，加油也不要加的太滿，如果不經(jīng)常開車，油放久了會(huì)變質(zhì)，影響燃燒效率，同時(shí)也會(huì)增加車輛負(fù)擔(dān)。

 

 

3.保持正常

 

正常輪胎胎壓值在2.2-2.8Bar,胎壓過低的話，輪胎兩側(cè)與地面接觸面積增加，摩擦力增大，油耗上升。一般兩三個(gè)月，胎壓就會(huì)有所降低。車主要養(yǎng)成好習(xí)慣，定期查看胎壓。胎壓過高和過低都不利于行車，車主可以查看用戶手冊(cè)、油箱蓋內(nèi)側(cè)等處，找出廠家標(biāo)注最合適自己車輛的胎壓值。