溫度過高或過低對柴油發(fā)電機的影響

一、環(huán)境對柴油發(fā)電機的影響

柴油發(fā)電機運轉(zhuǎn)時，氣缸內(nèi)的溫度達(dá)到1800-2000℃，瞬時溫度高達(dá)3000℃，如果不對柴油發(fā)電機進行及時而合理的冷卻，就會導(dǎo)致柴油發(fā)電機故障。

1、溫度過高

柴油發(fā)電機過熱，易造成柴油發(fā)電機早燃，充氣量減少，摩擦損失增加，同時還會導(dǎo)致潤滑油的粘度降低，氧化變質(zhì)，加速零件磨損，使柴油發(fā)電機的動力性、經(jīng)濟性、工作的可靠性和耐久性全面惡化，嚴(yán)重時，可使運動機件因受熱膨脹而失去正常間隙，造成活塞移動“拉缸”或卡死等惡性故障。

資料表明：當(dāng)冷卻液溫度從90℃到120℃時，功率降低5%左右。

2、溫度過低

柴油發(fā)電機過冷，大量的熱被冷卻液和空氣帶走，熱損失和機械損失增大，零件的磨損同樣也增加，而且還會使發(fā)火的預(yù)燃期過長，柴油發(fā)電機工作粗暴，并且使怠速不良，難于起動。

資料表明：當(dāng)冷卻液溫度從90℃降到40℃時，耗油量約增加30%，功率約降低10%；當(dāng)溫度從℃降到℃時，磨損鐵質(zhì)將增加5倍左右。因此，柴油發(fā)電機在工作中必須保持正常的工作溫度。

柴油發(fā)電機的過熱或過冷是依冷卻介質(zhì)的溫度來反映的，正常情況下，柴油發(fā)電機的最佳溫度為80~90℃，高于此值為過熱，低于此值為過冷。實踐證明，無論是過熱還是過冷，都會使柴油發(fā)電機的使用性能降低，使用壽命縮短。

二、常見溫度過熱和過冷的故障

1、柴油發(fā)電機“開鍋”（逐漸過熱）故障的診斷

柴油發(fā)電機過熱是經(jīng)水溫表直觀顯示的，在海拔1500m以下地區(qū)使用的柴油發(fā)電機，當(dāng)冷卻液溫度高達(dá)110度時，如果膨脹水箱通氣閥處像燒開的水一樣噴出大量蒸汽，用手觸摸散熱器或膨脹水箱時感覺很燙，俗稱為“開鍋”，是溫度極高的象征。

（1）原因

① 冷卻液配比不合適。

② 發(fā)電機組超載。

③ 散熱器水套內(nèi)沉積的水垢過多，使冷卻液循環(huán)不通暢。尤其是發(fā)電機組在停機幾天后，再次使用時發(fā)現(xiàn)水溫過高，大多是因靜置幾天，冷卻液中的水垢、雜質(zhì)都積沉于散熱器底部，造成水道堵塞而使冷卻液流動不暢。

④ 冷卻風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩損壞或丟失。

⑤ 冷卻系統(tǒng)有空氣。

⑥ 散熱器、風(fēng)道、導(dǎo)風(fēng)罩及柴油發(fā)電機表面臟污。柴油發(fā)電機的風(fēng)扇在運轉(zhuǎn)中要抽吸大量空氣來冷卻散熱器和柴油發(fā)電機?？諝庵械幕覊m總有一部分粘附在空氣通過的機件上，特別是機件表面有油污時，臟污得更快，使其散熱性能顯著降低，導(dǎo)致柴油發(fā)電機過熱。

冷卻系統(tǒng)吹走熱量-柴油發(fā)電機組.熱量無法帶走

⑦ 節(jié)溫器損壞，使冷卻液只能走小循環(huán)而不能進行大循環(huán)工作，造成柴油發(fā)電機過熱。

⑧ 水泵泵水量不足，使水道內(nèi)的冷卻液流動緩慢，熱量不能被及時帶走，在大負(fù)荷低速工況下更為突出。

⑨ 風(fēng)扇抽吸的空氣量減少。使用中風(fēng)扇離合器傳力機件失效，或皮帶輪上有機油，或皮帶伸長都會使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低，空氣抽吸量減少。另外散熱器的散熱片變形也減少了吸入的空氣量，使散熱性能下降而引起柴油發(fā)電機過熱。

⑩ 噴油提前角過小，柴油燃燒時的緩燃期和后燃期增長，燃燒后的熾熱氣體與氣缸壁接觸時間長，更多的熱量傳給缸體，使冷卻液溫度劇增而過熱。