船用柴油發(fā)電機(jī)品牌最為一個(gè)船柴主機(jī)廠混的人隨便寫點(diǎn)吧。柴油機(jī)主要是分中速機(jī)，低速機(jī)和高速機(jī)。高速的主要在車用為主，大點(diǎn)的船上當(dāng)應(yīng)發(fā)用的。一般遠(yuǎn)洋的船，幾萬噸的都是低速機(jī)當(dāng)主機(jī)，中速機(jī)當(dāng)發(fā)電機(jī)用，也有中小噸位的船用中速機(jī)當(dāng)主機(jī)的。從低速機(jī)，中速機(jī)到高速機(jī)缸徑越來越小，目前有人在研究300MM缸徑左右的低速機(jī)。整個(gè)市場大頭還是曼和瓦錫蘭的，這兩家屬于到處賣技術(shù)，賣售后的了。站著賺錢的。剩下的就是MTU，卡特下屬的馬克，日系的洋馬，大發(fā)等幾個(gè)品牌來分割，以上主要是中低速機(jī)。高速機(jī)MTU，河柴，濰柴，玉柴，淄博等幾家做的比較多。中速機(jī)器的自主品牌包括雙燃料機(jī)還是有的，部分是歐洲AVL這類公司幫忙設(shè)計(jì)的，也有國內(nèi)高校企業(yè)合作開發(fā)的，至于銷售情況嗎，大家自己腦補(bǔ)。僅僅一個(gè)全球售后，數(shù)十家船級(jí)社的船檢都能搞死廠家。因?yàn)閿?shù)量不多，必須要儲(chǔ)備一定的備件，僅僅備件占用的資金都不是一筆小數(shù)字了。希望真正意義上的自主品牌能夠早上暢銷。大家都是許可證生產(chǎn)的，一張圖紙出來的，差異就是細(xì)節(jié)的品控了。低速船用柴油機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低（低于350轉(zhuǎn)/分）、缸徑大、沖程長、輸出功率大，多用于1萬馬力以上的柴油機(jī)。低速柴油機(jī)結(jié)構(gòu)上一般采用直列氣缸、二沖程、多缸并聯(lián)、十字頭結(jié)構(gòu)，具有大氣缸，長行程，高壓縮等特點(diǎn)?，F(xiàn)代低速柴油機(jī)的平均工作壓力可達(dá)1.90-1.95兆帕，油耗為170克/千瓦小時(shí)以下，效率最高可達(dá)55%，壓縮/缸徑比最大可達(dá)4.2。低速機(jī)一般可直接驅(qū)動(dòng)大直徑螺旋槳，能實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)，省去了齒輪減速箱等傳動(dòng)要求，降低了成本，加之可以使用低質(zhì)燃料油，運(yùn)營成本遠(yuǎn)低于其它種類發(fā)動(dòng)機(jī)。在大型商船上，低速柴油機(jī)裝量占絕對統(tǒng)治地位。目前幾乎世界上所有的大型商船都使用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)。14RT-flex96C船用柴油機(jī)代表了當(dāng)今低速船用柴油機(jī)的水平，這是世界上首臺(tái)14缸柴油機(jī)，采用了完善的  RT-flex共軌技術(shù)，通過增大行程/缸徑比，提高了推進(jìn)效率；通過采用新材料降低了結(jié)構(gòu)應(yīng)力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比同類機(jī)型維護(hù)更方便等優(yōu)點(diǎn)。