相同排量的8kw柴油汽油發(fā)電機(jī)發(fā)動機(jī)活塞在最下端時刻缸內(nèi)的體積與活塞在最上端時刻缸內(nèi)體積之比。壓縮比越大，在燃燒前時刻，缸內(nèi)的壓力和溫度越高，一個循環(huán)可以對外輸出的功越大（可以參照發(fā)動機(jī)缸內(nèi)循環(huán)的p-V圖）。從熱力循環(huán)的角度來說，壓縮比越大越好。但是在實(shí)際應(yīng)用中，是受限制的，機(jī)械強(qiáng)度方面受到缸內(nèi)最大壓力、最高溫度等的限制，燃油方面則受到最高壓縮比的限制。具體而言，柴油機(jī)的壓縮比比較高，是因?yàn)椴裼褪菈喝?，可以承受較高的壓縮比。而如果對汽油進(jìn)行類似壓縮比的壓縮，會出現(xiàn)“爆震”的情況，導(dǎo)致燃燒粗暴、噪聲變大等。為了減小汽油爆震的傾向，向汽油內(nèi)加入辛烷，汽油辛烷值的定義可參考：汽油辛烷值_百度百科目前市面上的93號汽油and 97號汽油，表征的是汽油的辛烷值，辛烷值越高，抗爆性越好。所以是發(fā)動機(jī)的壓縮比決定了選擇哪一個汽油。所以簡而言之，在較高的壓縮比下，柴油不會爆震，而汽油會。所以只好降低了汽油發(fā)動機(jī)的壓縮比。壓縮比是活塞在上止點(diǎn)與缸頭之間的油氣混合氣的體積比，壓縮比越大燃油效率越高，跟渦輪增壓一點(diǎn)關(guān)系都沒有，渦輪增壓無論曲軸帶動的還是廢氣帶動的都是提高進(jìn)氣量從而增大總體的油氣混合氣，達(dá)到多燃燒多做功