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大澤動力20kw柴油發(fā)電機自然吸氣渦輪增壓那個好
更新時間 2021-12-07 08:44:54 閱讀 611
大澤動力20kw柴油發(fā)電機自然吸氣渦輪增壓那個好比如汽車他是一樣的原理為了在能在空氣稀薄的高空有良好的動力表現(xiàn)，都會配機械增壓（與渦輪的根本原理是一樣的），因此我冒昧的推斷一下，主機相同的條件下有增壓裝置的發(fā)動機動力表現(xiàn)會更好（好像是廢話，哈哈）。
但是別急，我們要對比的肯定不會是主機相同的情況。而是紙面數(shù)據(jù)相近的渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動機。那么就讓我們分開兩個情況去談。
其一，如果在鋪裝路面行駛，我認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動機由于進氣效率被刻意地提升，應(yīng)該在動力損失上相對較小，能獲得比自然吸氣相對好的動力響應(yīng)。
其二，如果實在越野工況下，假設(shè)二者都以減速比很大的低擋位爬行，由于增壓發(fā)動機主機凈排氣量小于同動力水平的自然吸氣，其在缺氧的環(huán)境下，若渦輪未介入之前，低扭會更不理想，而渦輪的介入使扭矩的激增顯得更加明顯。駕駛起來的感受就會是不多給油車動力不足，給油以后車會向前竄，難以控制。所以我認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動機在缺氧條件下扭矩輸出的不線性會更加明顯。這也是越野的大忌，有造成危險的可能。返回來說自然吸氣，可能雖然功率較低海拔衰減較多，但是在大減速比擋位的彌補下，以其線性的扭矩輸出，會有更好的越野表現(xiàn)。
大澤動力20kw柴油發(fā)電機自然吸氣渦輪增壓那個好另一個容易被忽視的點是，越野工況下渦輪增壓發(fā)動機的廢熱更高，在同樣缺乏有效撞風(fēng)條件下，更不利于散熱。就比如說長時間低檔低速爬坡，發(fā)動機有可能過熱。
最后一點是關(guān)于發(fā)動機制動力，還是主機凈排量越大的發(fā)動機泵氣損失越高，能提供更大的發(fā)動機制動力。這在越野條件中下陡坡的情形中有很大意義。當(dāng)然這個已經(jīng)和題主所說的缺氧條件有些跑題了。
綜上，我還是認(rèn)為自然吸氣發(fā)動機在越野條件中會有更好的表現(xiàn)。
由于我只開過自然吸氣，且是個業(yè)余愛好者，所以只能發(fā)表一點粗淺的理解，不具備嚴(yán)謹(jǐn)性，僅供題主參考，
大澤動力
